La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo encabezó la presentación e inauguración del tramo “Santa Fe-Observatorio” del Tren Interurbano México-Toluca, “El Insurgente”, durante la conferencia mañanera realizada desde la Cineteca Nacional de Chapultepec.
Con la apertura de esta etapa, autoridades federales y locales destacaron que el proyecto se consolida como una pieza clave para la movilidad metropolitana, al conectar el Valle de Toluca con el poniente de la capital y, a la vez, integrarse con otros sistemas de transporte como Metro y Cablebús.
Un paso metropolitano: “romper muros” entre poniente y oriente
La jefa de Gobierno de la CDMX, Clara Brugada Molina, subrayó que la inauguración del tren representa un punto de inflexión para la ciudad porque fortalece un sistema de movilidad integrado y metropolitano.
Planteó que reducir tiempos de traslado tiene un efecto directo en la calidad de vida: cada minuto recuperado del transporte, dijo, se convierte en tiempo para la vida cotidiana de las familias.
Brugada también destacó la relevancia de Observatorio como nodo de conexión, al vincular el Tren “El Insurgente” con la Línea 1 del Metro —recién renovada— y con rutas que permiten enlazar hacia el oriente, incluida la conexión con sistemas que acercan a zonas como Santa Marta y Chalco.
Desde su perspectiva, la obra contribuye a una “justicia territorial” al facilitar traslados más dignos para quienes realizan viajes largos y desgastantes entre el Estado de México y la Ciudad de México.
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Delfina Gómez: transporte seguro, eficiente y con impacto ambiental menor
La gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez Álvarez, afirmó que esta etapa será recordada por los mexiquenses como una fecha de alto valor social, al tratarse de una conexión entre dos zonas metropolitanas altamente pobladas.
Señaló que el tren ofrece un servicio moderno, con tecnología de punta, que reduce la presión del tráfico y contribuye a disminuir el impacto ambiental.
Para la mandataria mexiquense, el beneficio no se limita a movilidad: también implica menos estrés por traslados y más tiempo para la vida familiar, además de un impulso indirecto a la economía regional por la integración de corredores urbanos y laborales.
Qué se inaugura: estaciones, recorrido, trenes y demanda estimada
Andrés Lajous Loaeza, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, explicó las características generales del sistema y la relevancia del tramo que entra en operación.
Detalló que con esta apertura se completa el tramo final entre Santa Fe, Vasco de Quiroga y Observatorio, con lo que el recorrido total alcanza 57.7 kilómetros y siete estaciones.
El trayecto completo está calculado en alrededor de 50 minutos, con una frecuencia inicial estimada entre 5 y 7 minutos entre trenes. La flota total es de 20 trenes, con capacidad de 719 pasajeros por unidad, y una demanda proyectada de hasta 140 mil usuarios diarios cuando el proyecto alcance su madurez operativa.
Las conexiones clave: Metro, Cablebús y terminal de autobuses
Una de las piezas centrales es la integración con otros sistemas de transporte. En Observatorio, la operación inicia con conexión hacia la Línea 1 del Metro y con el entorno de movilidad del poniente, incluido el vínculo con la terminal de autobuses.
En Vasco de Quiroga, se habilita la conexión con la Línea 3 del Cablebús, lo que amplía el alcance hacia otras zonas del poniente y fortalece la intermodalidad.
Lajous también describió la infraestructura de estaciones: accesos con Tarjeta de Movilidad Integrada, elevadores, escaleras, señalética y sistemas de videovigilancia y control operativo, además de una planeación que contempla futuras conexiones para ampliar la capacidad.
SICT: el tramo final, el puente atirantado y la nueva estación en Santa Fe
El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva Medina, expuso que el último tramo en operación tiene 8.4 kilómetros y requirió procesos constructivos complejos, con estructuras elevadas, cimentaciones profundas y métodos que buscaron reducir impactos ambientales.
Uno de los elementos más destacados fue el puente atirantado, diseñado con consideraciones especiales por su ubicación y el entorno natural, además de la incorporación de la estación Vasco de Quiroga, que no estaba contemplada en el proyecto original.
Este punto, señaló, respondió a la necesidad de acercar el tren al pueblo de Santa Fe y a zonas que históricamente quedaron fuera de la infraestructura de transporte de alto nivel.
Banobras: inversión, operación y cifras de usuarios
El director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, informó que el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) complementó la inversión en infraestructura y equipamiento con aportaciones por más de 24 mil millones de pesos, además de recursos adicionales destinados a la operación.
En cifras de desempeño, reportó que el tren ya suma millones de viajes acumulados y un flujo diario de decenas de miles de usuarios en el servicio previo, además de un equipo operativo amplio que incluye conductores certificados, reguladores, personal técnico y servicios de seguridad y limpieza.
Sheinbaum: de un “segundo Santa Fe” a un espacio público con movilidad “de primer mundo”
En su mensaje, la presidenta Claudia Sheinbaum contextualizó la relevancia del lugar desde donde se presentó la obra: explicó que esta zona fue industria militar durante décadas y que en administraciones previas se buscó vender el terreno para un desarrollo inmobiliario de alto nivel.
En contraste, dijo, la decisión fue convertirlo en espacio público y cultural, integrándolo a la cuarta sección del Bosque de Chapultepec, con equipamientos como la Cineteca y espacios formativos.
Sheinbaum remarcó que, además de ser un tren interurbano, el proyecto representa una visión de ciudad: integrar zonas populares a un transporte moderno, crear conexiones reales y cuidar elementos ambientales del entorno, como un manantial que se preservó al modificar el trazo de una estructura.
Con la entrada en operación del tramo “Santa Fe-Observatorio”, el Tren Interurbano México-Toluca se posiciona como una de las obras de movilidad más relevantes del Valle de México por su impacto en tiempos de traslado, conectividad y articulación metropolitana.
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