La Secretaría de Obras Públicas del Estado confirmó que la ciclovía de Paseo de Montejo no será retirada, aunque el proyecto podría sufrir adecuaciones en su diseño urbano.
La titular de la dependencia, Alaine López Briceño, adelantó que se analiza un posible rediseño vial que incluiría cambios en las jardineras y otros elementos del camellón central, con el fin de mejorar la seguridad de peatones, ciclistas y automovilistas.
Tras una reunión con integrantes de la Fundación Paseo de Montejo –conformada por comerciantes, residentes y representantes de instituciones educativas–, la funcionaria explicó que el encuentro formó parte de un proceso de diálogo ciudadano para definir mejoras en el trazado actual.
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“Ha sido una reunión muy productiva, con gran diversidad de opiniones. Buscamos puntos de coincidencia para avanzar en un rediseño que responda a las verdaderas necesidades de la avenida”, señaló López Briceño.
Seguirá en pie
Consultada sobre la permanencia de la ciclovía, la funcionaria reiteró que su eliminación no está contemplada. “Es una obra que representa un avance en materia de movilidad sustentable. Lo que buscamos ahora es perfeccionar su funcionamiento y reforzar la seguridad en los cruces donde se han registrado incidentes”, afirmó.
La titular de Obras Públicas informó que ya se han realizado mesas de trabajo con empresarios y hoteleros, y que esta semana se incorporaron vecinas, vecinos y comerciantes del área. Asimismo, en los próximos días se sumarán expertos en movilidad y colectivos ciclistas para participar en la elaboración del nuevo diseño vial de Paseo de Montejo.
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Datos técnicos
La infraestructura de ciclovía en el Paseo de Montejo comprende una primera etapa de 1.6 kilómetros, entregada en marzo de 2021, como parte de un proyecto más amplio que contempla hasta 15 km en dicho eje.
En la ficha técnica elaborada por ITDP México, se detalla que la intervención comprendió 1.6 km de extensión, con 740.5 m² de banquetas nuevas, 741.25 m² de banquetas rehabilitadas, y 1,743.07 metros de guarniciones.
Esa intervención incluyó redistribución vial: reducción del ancho de carriles vehiculares de 3.60 m a 3.00 m, e implementación de un ciclocarril (1.50 m de ancho) con boyas de separación.
