El Gobierno de México expuso un amplio reporte sobre el progreso de los trenes de pasajeros del norte, uno de los proyectos ferroviarios más significativos de la administración.
En conferencia matutina, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario, y Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, detallaron el estado actual de las obras, licitaciones y estudios técnicos en los distintos tramos.
Lajous explicó que la fase 1 abarca los recorridos Saltillo–Nuevo Laredo, Ciudad de México–Pachuca, Ciudad de México–Querétaro e Irapuato, mientras que la fase 2 se encuentra en estudios para conectar Guadalajara, San Luis Potosí, Mazatlán y Los Mochis.
Trenes, estaciones y derechos de vía: así avanza la fase constructiva
El funcionario destacó que los trenes del tramo CDMX–Pachuca serán eléctricos, mientras que el resto utilizará tecnología diésel–eléctrica, con velocidades máximas de hasta 130 km/h y capacidad para 700 pasajeros. El diseño retoma elementos del Tren Interurbano “El Insurgente” y los colores de la bandera nacional.
Sobre las estaciones, se mostró la recuperación de antiguas edificaciones ferroviarias del siglo XIX, como las de Villaldama y Bustamante, así como nuevos modelos para localidades con menor demanda como Anáhuac.
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En Querétaro se prevé aprovechar un amplio patio ferroviario en desuso para desarrollar la estación principal y su conectividad regional.
Lajous informó que la ingeniería básica está concluida y que la mayoría de los tramos tiene manifestación de impacto ambiental y contratos activos. Las obras incluyen terraplenes, puentes ferroviarios, túneles y pasos elevados.
Ejército detalla obras: viaductos, infraestructura eléctrica y 11 mil empleos
El general Vallejo expuso que la Secretaría de la Defensa Nacional participa en la construcción de los tramos México–Pachuca y México–Querétaro, además de realizar ingeniería básica en más de mil 400 kilómetros adicionales.
En el tramo México–Pachuca se edifican cuatro viaductos, 53 obras de drenaje, seis puentes vehiculares, ocho pasos ganaderos, estaciones como Tizayuca y Pachuca, y nuevas bases de mantenimiento. El 60 por ciento de la vía convivirá con trenes de carga ya operativos.
Para el tramo México–Querétaro se desarrollan 25 viaductos elevados, 76 obras de drenaje, 10 puentes ferroviarios y estaciones en Huehuetoca, San Juan del Río, El Marqués y Querétaro, además de la rehabilitación de Buenavista y Tula.
El Ejército opera en 14 frentes de obra con más de 11 mil empleos, y reporta suministro total de durmientes y fijaciones para la vía. También se avanza con estudios geológicos, geofísicos, hidráulicos y vuelos LIDAR para definir trazos y ubicaciones de estaciones.
Licitación de trenes y conexión con sistemas urbanos
Lajous confirmó que se recibieron tres propuestas de fabricantes para la compra de 47 trenes de pasajeros, cuyo contrato exige 65 por ciento de contenido nacional. Además, se trabaja con el gobierno de Nuevo León para garantizar que el tren se conecte con la Línea 6 del Metro de Monterrey, actualmente en construcción.
Un proyecto ferroviario integral, con múltiples instituciones involucradas
Ambos funcionarios subrayaron que el proyecto implica coordinación con Sedatu, Conagua, Sener, Semarnat, Hacienda, CFE, Pemex y gobiernos estatales. El general Vallejo afirmó que existe presupuesto, avances mayores a lo programado y condiciones para cumplir los tiempos de entrega.
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