Tras la reciente manifestación de habitantes de Santa Cruz Palomeque, Gran Santa Cruz y Ticimul, quienes exigieron intervenciones urgentes en un entronque del sur de Mérida con alta incidencia de accidentes, especialistas advirtieron que el Anillo Periférico de Mérida presenta rezagos estructurales que deben atenderse con prioridad, antes de impulsar nuevos proyectos viales.
El integrante del Observatorio de Movilidad Sustentable de Mérida, Eduardo Monsreal, señaló que, si bien las autoridades estatales han apostado por obras de gran escala en zonas de alta afluencia vehicular, como el reciente paso superior inaugurado en el norte de la ciudad, existen tramos del sur y surponiente donde la necesidad de intervención es más urgente debido al riesgo constante para la población.
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El pronunciamiento ocurre días después de la inauguración de un paso superior vehicular a la altura de City Center Mérida, donde se informó que circulan alrededor de 80 mil vehículos diarios. Para Monsreal, este tipo de obras atienden la demanda vehicular, pero no resuelven de fondo los problemas de seguridad vial en otras zonas con crecimiento acelerado.
Explicó que entre 2001 y 2016 se desarrolló un proceso de modernización del Periférico que incluyó la construcción de más de 20 distribuidores viales, cuya última etapa concluyó alrededor de 2017. En ese momento, recordó, se anunció la eliminación de intersecciones semaforizadas con el objetivo de garantizar una circulación continua.
No obstante, a casi una década de distancia, el contexto urbano cambió de manera significativa. El crecimiento habitacional fuera del Periférico, principalmente de vivienda de interés social, transformó al anillo en una vía de circunvalación interna y, al mismo tiempo, en una barrera urbana que limita la conectividad entre colonias y fraccionamientos.
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Monsreal indicó que varios retornos y accesos pendientes de intervenir se localizan en zonas donde hace diez años no existían desarrollos inmobiliarios de gran escala. Actualmente, fraccionamientos como Gran Santa Cruz, Paseos de Mérida y Piedra de Agua, así como nuevos proyectos habitacionales en desarrollo, generan una alta demanda de conexión hacia el Periférico.
Entre los puntos que el Observatorio considera prioritarios se encuentra el entronque a la altura de Gran Santa Cruz, donde vecinos han denunciado accidentes recurrentes; la zona del Hospital Corea-México y la colonia Renacimiento, que concentran servicios de salud de alcance metropolitano sin accesos adecuados; la salida a Umán, cuyo distribuidor vial requiere una reconfiguración integral al haber superado su vida útil, así como la zona de Chenkú y la Fiscalía General del Estado, identificadas como nodos con alta conflictividad vial.
El especialista sostuvo que la prioridad del Gobierno estatal debería centrarse en mejorar la infraestructura existente antes de avanzar en proyectos como un segundo anillo periférico o nuevos trazos carreteros, cuya rentabilidad social ha sido cuestionada por el Observatorio.
Añadió que la construcción de pasos superiores vehiculares en los puntos críticos permitiría no solo agilizar el tránsito, sino también habilitar cruces seguros para peatones y ciclistas en los bajos puentes, incorporar semáforos peatonales y mejorar la permeabilidad urbana.
Monsreal subrayó que intervenir estos cruces abriría la posibilidad de reconfigurar rutas de transporte público, reducir tiempos de traslado y disminuir la frecuencia y gravedad de los siniestros viales, con beneficios directos para automovilistas, motociclistas, peatones y ciclistas.
“El llamado es a replantear la política de movilidad y seguridad vial, enfocándose en fortalecer lo que ya existe. Intervenir el Periférico tiene efectos positivos en varios rubros y representa una oportunidad de alto impacto social”, concluyó.
