La modernización del transporte público en Mérida ha representado un paso importante en materia de movilidad urbana, con la renovación de unidades, implementación de rutas como el Va y Ven y la entrada en vigor de una nueva ley estatal. Sin embargo, expertos advierten que aún quedan múltiples retos por resolver para garantizar un sistema verdaderamente eficiente, seguro e inclusivo.
Eduardo Monsreal Toraya, representante del Observatorio de Movilidad de Mérida (OMM), reconoció que los avances iniciados durante la pasada administración se han sostenido en la actual, especialmente en lo referente al cambio de unidades. No obstante, enfatizó que es crucial ir más allá de lo visual y atender los pendientes estructurales que impiden consolidar una movilidad integral.
“Es fundamental que todas las unidades de transporte público sean accesibles para toda la población, incluidas las personas con discapacidad. El confort y la inclusión deben ser ejes centrales, y por ello es necesario que el 100% del parque vehicular del sistema público pase por un proceso de modernización”, señaló.
Además, Monsreal destacó que no basta con renovar camiones o autobuses; es indispensable que las empresas concesionarias se ajusten al marco legal vigente y formen parte del Sistema Integral de Movilidad Amable y Segura (Simas), contemplado en la Ley Estatal de Movilidad y Seguridad Vial. Consideró que uno de los principales rezagos detectados tiene que ver con la infraestructura física existente.
“Los corredores de transporte público, como los del Va y Ven, presentan signos de abandono. Por ejemplo, el carril Bus-Bici de Prolongación Montejo ha perdido cojines reductores de velocidad que protegían a ciclistas, lo cual ha provocado que automóviles circulen a mayor velocidad y pongan en riesgo a usuarios vulnerables”, lamentó.
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También mencionó el caso del supuesto carril preferencial ciclista en avenida Colón, donde nunca se instalaron reductores de velocidad, haciendo inútil la señalización existente. En la práctica, los automovilistas siguen transitando sin freno, ignorando la prioridad ciclista.
Otro tema crítico, dijo, es la eliminación de camellones sin que se implementen medidas compensatorias para los peatones.
Ante ello, el Observatorio propone instalar cruces peatonales a nivel de banqueta, conocidos como plataformas peatonales, como medida para devolver seguridad a los cruces y evitar atropellamientos en vías de alta velocidad.
Monsreal también señaló fallas persistentes en la aplicación del sistema Va y Ven, especialmente en las funciones de cobro y recarga de saldo.
