La rehabilitación del bulevar Luis Donaldo Colosio, presentada en su momento como la obra insignia de la modernización en la ciudad, enfrenta una realidad ineludible: su superficie representa un peligro directamente vinculado al material pétreo utilizado y al diseño estructural, no sólo a la velocidad como argumentaron las autoridades.
El urbanista Luis Uribe dijo que a pesar de los mil 500 millones de pesos invertidos en concreto hidráulico durante el 2024, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Gobierno estatal ya evalúan un nuevo planteamiento para el 2026: colocar una capa de asfalto sobre el pavimento recién construido.
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Indicó que, conforme a declaraciones recientes de la gobernadora Mara Lezama, existe la intención de aplicar una carpeta asfáltica delgada sobre el concreto existente.
“Según la Mandataria, el proyecto, en evaluación técnica, tiene como objetivo mejorar la rugosidad y el agarre de los neumáticos, sobre todo durante condiciones de lluvia”, explicó Uribe, propietario de una firma especializada en asesoría de ingeniería vial.
No obstante, puntualizó que, aunque el costo específico de esta capa asfáltica no ha sido detallado de manera independiente, el gasto se integrará al Presupuesto de Egresos 2026 del Ayuntamiento de Benito Juárez.
En el mismo anuncio, la Gobernadora afirmó que el plan incluye además la edificación de pasos a desnivel adicionales a lo largo del bulevar, con la finalidad de “eliminar cuellos de botella”.
Uribe recordó que durante varios meses las autoridades estatales y municipales defendieron el acabado del concreto y atribuyeron exclusivamente al exceso de velocidad la causa de más de 40 accidentes ocurridos en periodos de apenas 48 horas. Sin embargo, a su juicio, la determinación de recubrir el material original representa una aceptación tácita de que la superficie actual no cumple con las condiciones necesarias para garantizar la seguridad vial en la zona.
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Operativos insuficientes
El especialista subrayó que la implementación de operativos como “Radar” y “Carrusel” ha sido insuficiente, ya que la realidad técnica supera el discurso oficial: el concreto pulido o con deficiente acabado se convierte en una verdadera “pista resbalosa” con la humedad característica del Caribe.
Para el ingeniero en vialidades, el problema no se limita a la velocidad de circulación, sino que está directamente relacionado con el tipo de material pétreo empleado y con el diseño estructural de la obra.
“La carpeta actual resulta sumamente deslizante incluso con lluvias ligeras”, dijo.
Reiteró que “colocar asfalto sobre concreto es una solución emergente que deja en evidencia una deficiente planeación inicial”.
Añadió que “si el procedimiento no se ejecuta correctamente, el asfalto se desprenderá en poco tiempo, ya que carece de una base flexible que permita una adecuada adherencia”.
Por su parte, la arquitecta Isabel Ramos, especialista en Urbanismo, también expresó su preocupación.
“Resulta alarmante que una obra con un costo de mil 500 millones de pesos requiera una intervención mayor a tan corto tiempo de haber sido entregada”, dijo.
Aseguró que esto implica un doble gasto para el erario público.
“El Gobierno debe aclarar si existieron vicios ocultos en la construcción original atribuibles a las empresas contratistas, antes de destinar más recursos públicos a corregir fallas de origen”, añadió.
Mientras el Gobierno se prepara financieramente para el 2026, usuarios en redes sociales, como Alberto Cárdenas, criticaron la medida al advertir que el uso de asfalto podría generar baches recurrentes, como ocurrió en la carretera Cancún–Tulum.
Asimismo, ciudadanos cuestionan si la solución no debería centrarse, primero, en una planeación adecuada; segundo, en una fiscalización más rigurosa; y tercero, la realización de un peritaje técnico independiente que evalúe la calidad del concreto entregado por la administración federal anterior.
