La Secretaria de la Defensa Nacional proyecta concluir la infraestructura principal de la Terminal Multimodal del Tren Maya, hacia finales de 2026, con pruebas operativas durante el primer semestre de 2027, informó el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Militares “Felipe Ángeles”.
Empresarios locales ven en el proyecto una alternativa para reducir costos logísticos. Jacinto Méndez, distribuidor de materiales de construcción en Quintana Roo, afirmó que el Tren Maya permitiría trasladar cemento y acero desde el centro del país con mayor eficiencia y menor dependencia del transporte carretero.
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“Un ahorro del 15 al 20 por ciento en flete haría más competitivos nuestros precios”, estimó.
Por su parte, Laura Guarneros, empresaria del sector agroindustrial en Quintana Roo, señaló que el tren de carga facilitará el envío de productos naturales, como la miel, cítricos, así como procesados hacia el norte del país y puertos de exportación.
“Si se cumple el calendario y las tarifas son accesibles, podría transformar la logística regional”, comentó.
Por su parte, Esther Barrientos, integrante del Colegio de Ingenieros de Cancún, consideró que, con la ingeniería básica concluida y las obras en desarrollo, el sistema de carga del Tren Maya entra en una fase decisiva que definirá su impacto económico en el sureste mexicano.
Durante la conferencia presidencial matutina de este jueves 19 de febrero de 2026, el general Vallejo sostuvo que, si el calendario se mantiene, el servicio de trenes de carga comenzaría operaciones comerciales ese mismo año, inicialmente en tramos estratégicos de los cinco estados, Yucatán, Campeche, Quintana Roo, Tabasco y Chiapas, donde corre el Tren Maya.
Ante la presidenta Claudia Sheinbaum, el militar destacó que concluyeron los estudios de ingeniería básica de la primera etapa del proyecto ferroviario que conectará la Ciudad de México con Querétaro, Irapuato y Saltillo, tramos que ya se encuentran en construcción.
En el sureste, detalló, continúan los trabajos para habilitar la infraestructura destinada al transporte de carga del Tren Maya, pieza clave para ampliar su vocación más allá del servicio turístico y de pasajeros.
Por su parte, la secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, (Sedatu), Edna Vega Rangel, informó que a la fecha se han liberado 24 millones 892 mil 137 metros cuadrados de derecho de vía para proyectos ferroviarios en el país, bajo coordinación de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.
“En el caso del Tren Maya, el derecho de vía corresponde a la totalidad de su trazo, que abarca aproximadamente 1,800 kilómetros distribuidos en cinco estados del sureste mexicano”, detalló la funcionaria.
El desglose aproximado por entidad es el siguiente:
- Chiapas: 233 km
- Tabasco: 286 km
- Campeche: 606 km
- Yucatán: 259 km
- Quintana Roo: 410 km
Estos kilómetros representan la franja territorial asegurada para la construcción, operación y mantenimiento de la vía férrea, incluyendo estaciones, patios de maniobra y obras complementarias.
Cabe precisar que el derecho de vía no solo contempla el trazo ferroviario en sí, sino también áreas para infraestructura asociada, lo que explica la magnitud de superficie liberada reportada por Sedatu en el periodo señalado, explicó Vega Rangel.
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De acuerdo con datos de la Sedena, la inversión global del proyecto ferroviario supera los 500 mil millones de pesos, considerando construcción de vías, estaciones, obras complementarias y material rodante.
Vallejo subrayó que, en el caso específico del sistema de carga, se desarrollan patios de maniobras, espuelas ferroviarias, centros logísticos y estaciones de transferencia que permitirán movilizar mercancías agrícolas, materiales de construcción, combustibles y productos manufacturados.
“Entre las obras complementarias destacan la adecuación de terminales intermodales, ampliación de accesos carreteros y conexión con puertos estratégicos de la región” explicó el comandante del Agrupamiento de Ingenieros Militares “Felipe Ángeles”.
Detalló que los trabajos incluyen reforzamiento de terraplenes, colocación de rieles de mayor capacidad de carga y sistemas de señalización especializados para trenes de alto tonelaje.
